Hợp đồng mua bán dầu thô theo giá FOB

Dưới đây là dự thảo Hợp đồng Mua Bán Dầu Thô Theo Giá FOB, được thiết kế chi tiết và tuân thủ các yêu cầu của bạn, kèm theo thông điệp từ PVL Group.

Mục Lục

Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam

Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

HỢP ĐỒNG MUA BÁN DẦU THÔ THEO GIÁ FOB

Số: [Số HĐ]/HĐMB-DT-FOB/[Năm]

Hôm nay, ngày [Ngày] tháng [Tháng] năm [Năm], tại [Địa điểm ký kết Hợp đồng].

CĂN CỨ KÝ KẾT HỢP ĐỒNG:

Căn cứ Bộ luật Dân sự số 91/2015/QH13 ngày 24 tháng 11 năm 2015 của Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam;¹
Căn cứ Luật Thương mại số 36/2005/QH11 ²ngày 14 tháng 6 năm 2005 của Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam;
Căn cứ vào nhu cầu và năng lực của Các Bên.

Chúng tôi gồm có:

BÊN A (BÊN BÁN):

Tên công ty: …………………………………………………………………………
Địa chỉ trụ sở chính: ………………………………………………………………
Mã số thuế: …………………………………………………………………………
Điện thoại: …………………………………………………………………………
Tài khoản ngân hàng: ……………………………………………………………
Người đại diện theo pháp luật: …………………………………………………
Chức vụ: ……………………………………………………………………………

BÊN B (BÊN MUA):

Tên công ty: …………………………………………………………………………
Địa chỉ trụ sở chính: ………………………………………………………………
Mã số thuế: …………………………………………………………………………
Điện thoại: …………………………………………………………………………
Tài khoản ngân hàng: ……………………………………………………………
Người đại diện theo pháp luật: …………………………………………………
Chức vụ: ……………………………………………………………………………

Hai bên (sau đây gọi chung là “Các Bên” và gọi riêng là “Bên A” hoặc “Bên B”) cùng thỏa thuận ký kết Hợp đồng mua bán dầu thô theo giá FOB này (“Hợp đồng”) với các điều khoản và điều kiện sau:

ĐIỀU 1. ĐỐI TƯỢNG, SỐ LƯỢNG VÀ CHẤT LƯỢNG DẦU THÔ

1.1. Đối tượng của Hợp đồng này là việc Bên A cam kết bán và Bên B cam kết mua một lượng Dầu thô nhất định theo điều kiện giao hàng FOB (Free On Board) tại cảng bốc hàng đã thỏa thuận (sau đây gọi là “Dầu thô”).

1.2. Chủng loại Dầu thô: Dầu thô được mua bán theo Hợp đồng này là loại [Ví dụ: Dầu thô Bạch Hổ, Dầu thô Sư Tử Đen, Dầu thô Brent Blend, WTI, Arab Light, v.v.] có nguồn gốc từ [Ví dụ: mỏ Bạch Hổ, Biển Bắc, Trung Đông, v.v.].

1.3. Thông số kỹ thuật và chất lượng: Dầu thô phải đáp ứng các thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn chất lượng được quy định chi tiết tại Phụ lục 01 đính kèm Hợp đồng này. Các thông số này bao gồm nhưng không giới hạn ở:

a) Tỷ trọng API (API Gravity): [Ví dụ: 38-40 API, dung sai +/- 0.5 API]

b) Hàm lượng lưu huỳnh (Sulfur content): [Ví dụ: 0.05% trọng lượng tối đa, hoặc 0.2% trọng lượng tối đa]

c) Điểm đông đặc (Pour Point): [Ví dụ: -12°C tối đa]

d) Hàm lượng nước và trầm tích (BS&W – Basic Sediment & Water): [Ví dụ: 0.5% thể tích tối đa]

e) Hàm lượng muối, độ nhớt, điểm chớp cháy, v.v.

1.4. Số lượng Dầu thô: Tổng số lượng Dầu thô dự kiến được mua bán trong thời hạn Hợp đồng là [Số] thùng (Barrel) hoặc [Số] tấn mét (Metric Ton). Số lượng thực tế của mỗi lô hàng sẽ được xác định theo quy trình đo đếm tại Điều 4.

1.5. Phụ lục 01 là một phần không thể tách rời của Hợp đồng này. Mọi thay đổi về chủng loại, thông số kỹ thuật, hoặc chất lượng Dầu thô phải được Các Bên thỏa thuận bằng văn bản thông qua Phụ lục bổ sung.

ĐIỀU 2. GIÁ CẢ VÀ PHƯƠNG THỨC THANH TOÁN

2.1. Giá Dầu thô (Giá FOB): Giá mua bán Dầu thô sẽ được xác định theo công thức sau:

Giá = [Giá tham chiếu] +/- [Mức chênh lệch (Differential)]

a) Giá tham chiếu (Benchmark Price): Sẽ dựa trên [Ví dụ: giá Dầu thô Brent giao sau (Futures) trên sàn ICE Futures Europe, giá Dầu thô WTI trên sàn NYMEX, Platts Dubai, Tapis, hoặc giá tham chiếu do Tập đoàn Dầu khí Việt Nam công bố (đối với dầu thô nội địa), v.v.] tại thời điểm [Ví dụ: trung bình giá đóng cửa trong 05 (năm) ngày giao dịch cuối cùng trước ngày giao hàng (Laycan), hoặc trung bình của một kỳ giao dịch cụ thể (ví dụ: trung bình tháng/quý)].

b) Mức chênh lệch (Differential): Sẽ được Các Bên thỏa thuận định kỳ (ví dụ: hàng tháng, hàng quý) hoặc cho từng lô hàng cụ thể, dựa trên chất lượng Dầu thô, điều kiện thị trường, và các yếu tố khác. Mức chênh lệch này sẽ được ghi rõ trong Phụ lục 02 hoặc các Biên bản thỏa thuận giá riêng biệt cho từng lô hàng.

2.2. Đơn vị tính giá: Giá sẽ được tính bằng Đô la Mỹ (USD) trên mỗi đơn vị thùng (Barrel) hoặc tấn mét (Metric Ton).

2.3. Tổng giá trị Hợp đồng tạm tính: [Số tiền bằng số] ([Số tiền bằng chữ] Đô la Mỹ). Giá này là giá FOB tại cảng bốc hàng và không bao gồm chi phí vận chuyển đường biển, bảo hiểm hàng hóa, thuế nhập khẩu, thuế VAT và các khoản phí tại nước nhập khẩu của Bên B, trừ khi có quy định khác.

2.4. Phương thức thanh toán: Chuyển khoản ngân hàng quốc tế.

2.5. Điều khoản thanh toán:

a) Thư tín dụng (Letter of Credit – L/C): Bên B cam kết mở một Thư tín dụng không hủy ngang, không thể chuyển nhượng, xác nhận bởi một ngân hàng uy tín quốc tế, với giá trị [Tỷ lệ %] tổng giá trị lô hàng, tại một ngân hàng được Bên A chấp thuận, trong vòng [Số] ngày làm việc kể từ ngày ký Hợp đồng hoặc trước khi tàu bốc hàng tại cảng xuất. Thư tín dụng phải phù hợp với các điều khoản của Hợp đồng này và Quy tắc thực hành thống nhất về Tín dụng chứng từ (UCP) mới nhất.

b) Thanh toán bằng điện chuyển tiền (Telegraphic Transfer – T/T): Nếu được Các Bên thống nhất và tuân thủ quy định về quản lý ngoại hối, Bên B sẽ thanh toán [Tỷ lệ %] giá trị ước tính của lô hàng bằng T/T trong vòng [Số] ngày làm việc kể từ ngày Bên A gửi thông báo sẵn sàng giao hàng và chứng từ ban đầu. Số tiền còn lại sẽ được thanh toán trong vòng [Số] ngày làm việc kể từ ngày Bên B nhận được Biên bản nghiệm thu và xác định chất lượng Dầu thô, Biên bản giao nhận hàng hóa tại cảng xuất (Bill of Lading), và các chứng từ hợp lệ.

2.6. Thông tin tài khoản thanh toán của Bên A:

a) Tên tài khoản: ……………………………………………………………………

b) Số tài khoản: ……………………………………………………………………

c) Tên ngân hàng: …………………………………………………………………

d) Mã SWIFT/BIC: …………………………………………………………………

e) Địa chỉ ngân hàng: ………………………………………………………………

2.7. Nếu Bên B chậm thanh toán theo đúng thời hạn quy định, Bên B sẽ phải chịu lãi suất phạt chậm trả là [Tỷ lệ %]/năm trên tổng số tiền chậm trả, tính từ ngày quá hạn cho đến ngày Bên B thực hiện đầy đủ nghĩa vụ thanh toán.

ĐIỀU 3. LỊCH TRÌNH VÀ ĐIỀU KIỆN GIAO NHẬN (FOB)

3.1. Cảng bốc hàng (Loading Port): Dầu thô sẽ được giao tại [Tên cảng bốc hàng, ví dụ: Cảng Thị Vải, Vũng Tàu, Việt Nam hoặc một cảng dầu mỏ quốc tế khác] (sau đây gọi là “Cảng Bốc Hàng”).

3.2. Lịch trình giao hàng (Lifting Program/Schedule): Dầu thô sẽ được giao theo lịch trình định kỳ (ví dụ: hàng tháng, hàng quý) hoặc theo từng lô hàng cụ thể, được thống nhất bởi Các Bên trong các Kế hoạch giao nhận Dầu thô (Liftings Program) hoặc các Thông báo sẵn sàng nhận hàng (Nomination/Notice of Readiness – NOR) cho từng lô hàng. Kế hoạch/Thông báo này sẽ là Phụ lục không thể tách rời của Hợp đồng này.

3.3. Thời gian giao hàng (Laycan Period): Mỗi lô hàng sẽ có một khoảng thời gian giao hàng cụ thể (Laycan – Laydays/Cancelling Date) tại Cảng Bốc Hàng được quy định trong Kế hoạch/Thông báo giao hàng.

3.4. Điều kiện giao nhận (Incoterms 2020): Giao nhận theo điều kiện FOB (Free On Board) Cảng Bốc Hàng, Incoterms 2020. Theo đó:

a) Trách nhiệm của Bên A: Đặt hàng hóa lên tàu do Bên B chỉ định tại Cảng Bốc Hàng trong khoảng thời gian đã định. Bên A chịu mọi rủi ro và chi phí cho đến khi hàng hóa được xếp lên boong tàu.

b) Trách nhiệm của Bên B: Thuê phương tiện vận tải (tàu), chịu mọi rủi ro và chi phí từ khi hàng hóa được xếp lên boong tàu tại Cảng Bốc Hàng cho đến khi hàng đến đích, bao gồm cước phí vận tải, bảo hiểm, chi phí dỡ hàng tại cảng đến, thuế và phí nhập khẩu.

3.5. Phương tiện vận chuyển: Bên B có trách nhiệm thuê tàu chở dầu (Vessel) phù hợp, có đủ dung tích và được chấp thuận bởi Bên A và cơ quan có thẩm quyền tại Cảng Bốc Hàng để nhận Dầu thô. Bên B phải cung cấp thông tin chi tiết về tàu, lịch trình dự kiến và các chứng từ vận tải cần thiết cho Bên A.

3.6. Thông báo sẵn sàng nhận hàng (Notice of Readiness – NOR): Thuyền trưởng của tàu do Bên B chỉ định phải gửi NOR cho Bên A khi tàu đã sẵn sàng nhận hàng tại Cảng Bốc Hàng.

3.7. Thời gian bốc hàng (Laytime): Thời gian cho phép để bốc hàng sẽ được quy định tại Phụ lục 03.

3.8. Phí lưu kho chờ đợi (Demurrage) và Bồi thường chậm trễ (Despatch):

a) Trường hợp tàu đến Cảng Bốc Hàng chậm trễ hoặc bị giữ lại quá thời gian bốc hàng tiêu chuẩn (Laytime) do lỗi của Bên B, Bên B sẽ phải chịu phí lưu kho chờ đợi (demurrage) theo mức đã thỏa thuận tại Phụ lục 03.

b) Ngược lại, nếu việc bốc hàng hoàn thành sớm hơn Laytime do lỗi của Bên A, Bên A sẽ phải thanh toán phí bồi thường chậm trễ (despatch) cho Bên B theo cùng mức.

ĐIỀU 4. ĐO ĐẾM, LẤY MẪU VÀ PHÂN TÍCH CHẤT LƯỢNG

4.1. Quy trình đo đếm số lượng tại Cảng Bốc Hàng:

a) Việc đo đếm số lượng Dầu thô sẽ được thực hiện tại Cảng Bốc Hàng bằng các thiết bị đo đếm (ví dụ: hệ thống đo bồn bể tại kho, đo lưu lượng) đã được kiểm định và hiệu chuẩn theo tiêu chuẩn quốc tế (API, ASTM) và quy định của pháp luật.

b) Đại diện của Bên A, Bên B (hoặc đại diện được ủy quyền), và một Tổ chức giám định độc lập (Independent Inspector – do Các Bên thống nhất lựa chọn và có uy tín quốc tế) sẽ cùng chứng kiến và giám sát toàn bộ quá trình đo đếm trước và sau khi bốc hàng.

c) Số lượng Dầu thô sẽ được xác định bằng phương pháp [Ví dụ: đo thể tích bồn tàu (Vessel Ullage/Innages)] và được quy đổi về điều kiện tiêu chuẩn (15°C hoặc 60°F và áp suất khí quyển) theo các bảng tiêu chuẩn dầu khí quốc tế (ASTM/API Petroleum Measurement Tables).

d) Kết quả đo đếm sẽ được ghi vào Biên bản đo đếm số lượng (Ullage Report/Vessel Certificate) và được ký xác nhận bởi đại diện của Các Bên và Tổ chức giám định độc lập. Kết quả này sẽ là cơ sở chính thức cho việc tính toán giá trị lô hàng.

4.2. Quy trình lấy mẫu và phân tích chất lượng tại Cảng Bốc Hàng:

a) Việc lấy mẫu Dầu thô sẽ được thực hiện tại Cảng Bốc Hàng bởi Tổ chức giám định độc lập, dưới sự chứng kiến của đại diện Các Bên, theo tiêu chuẩn quốc tế (API Manual of Petroleum Measurement Standards).

b) Mẫu Dầu thô sẽ được niêm phong và chia làm ít nhất 03 (ba) phần: một phần cho Bên A, một phần cho Bên B, và một phần lưu tại Tổ chức giám định độc lập để sử dụng trong trường hợp có tranh chấp.

c) Tổ chức giám định độc lập sẽ tiến hành phân tích các thông số chất lượng của Dầu thô theo quy định tại Phụ lục 01. Kết quả phân tích sẽ được ghi vào Giấy chứng nhận chất lượng (Certificate of Quality – COQ). Giấy chứng nhận này sẽ là căn cứ chính thức cho việc xác định chất lượng Dầu thô.

4.3. Điều chỉnh giá theo chất lượng: Trường hợp chất lượng Dầu thô thực tế có sai khác đáng kể so với tiêu chuẩn quy định tại Phụ lục 01 (nằm ngoài dung sai cho phép), Các Bên sẽ áp dụng công thức điều chỉnh giá (premium/discount) được thỏa thuận tại Phụ lục 04. Nếu sai lệch quá lớn và không thể điều chỉnh bằng giá, Bên B có quyền từ chối nhận hàng và yêu cầu Bên A thay thế hoặc bồi thường thiệt hại.

4.4. Chi phí giám định: Chi phí của Tổ chức giám định độc lập tại Cảng Bốc Hàng sẽ do [Ví dụ: Bên A chịu, Bên B chịu, hoặc Các Bên chia đôi].

ĐIỀU 5. RỦI RO, QUYỀN SỞ HỮU VÀ BẢO HIỂM

5.1. Chuyển giao rủi ro: Rủi ro đối với Dầu thô (bao gồm rủi ro mất mát, hư hỏng, tràn đổ) sẽ được chuyển giao từ Bên A sang Bên B khi Dầu thô đã được xếp lên boong tàu do Bên B chỉ định tại Cảng Bốc Hàng. Kể từ thời điểm này, mọi rủi ro và trách nhiệm liên quan đến Dầu thô sẽ thuộc về Bên B.

5.2. Chuyển giao quyền sở hữu: Quyền sở hữu đối với Dầu thô sẽ được chuyển giao từ Bên A sang Bên B tại thời điểm rủi ro được chuyển giao, đồng thời Bên B đã hoàn thành nghĩa vụ thanh toán hoặc có cam kết thanh toán được chấp nhận (ví dụ: L/C đã được xác nhận).

5.3. Bảo hiểm:

a) Bên A có trách nhiệm mua bảo hiểm cho Dầu thô cho đến khi Dầu thô đã được xếp lên boong tàu tại Cảng Bốc Hàng.

b) Bên B có trách nhiệm mua bảo hiểm hàng hải cho Dầu thô kể từ khi Dầu thô đã được xếp lên boong tàu tại Cảng Bốc Hàng và trong suốt quá trình vận chuyển đến cảng đích.

c) Các Bên cam kết cung cấp bằng chứng về việc mua bảo hiểm khi có yêu cầu.

5.4. Trách nhiệm môi trường: Các Bên cam kết tuân thủ nghiêm ngặt các quy định pháp luật về bảo vệ môi trường của quốc gia nơi Cảng Bốc Hàng tọa lạc và quốc gia nơi cảng đích tọa lạc, phòng ngừa và ứng phó sự cố tràn dầu. Bên nào gây ra sự cố môi trường sẽ chịu hoàn toàn trách nhiệm và chi phí khắc phục theo quy định của pháp luật hiện hành và các công ước quốc tế có liên quan.

ĐIỀU 6. QUYỀN VÀ NGHĨA VỤ CỦA BÊN A